工作关系，我每天都要看很多汽车广告，网站的、平面的、电视的、户外的，还有各类有着天才一般点子的广告公司。
这年头，车又开始“相对”难卖了，因为油耗，因为路堵，有的地方单双号，有的地方牌照天价。
广告是需要的，脑白金什么都没有可以靠广告做到家喻户晓，不知道赚了多少钱。
于是，车厂，4A，广告公司，公关公司，各类营销策划人员纷纷上阵。
结果呢？
说实话，因为汽车厂还是比较有钱的，这个行业也不算穷，因此人才济济，各类广告营销方案都不错，格式精美，字字珠玑。不过结果就是另外一回事情了。记得2003年在上海车展看到入口处铺天盖地的GOL（高尔）的广告，过了几年问一位同事，那个gol怎么样了，据说是停产了，晕啊。那么多广告费用纯粹是拉动内需了。
说得不客气一些，广告营销方案有用，不过没那么大的用处。一将功成万骨枯。哪个新车新款不是精心策划，但是卖得好的，就那些。这个怎么说呢。
我也参与过很多广告营销，后来发现这个在中国就是一个黑盒子，成功与否，中间的逻辑关系绝对不入想象中简单。中国人消费模式的研究才刚刚开始，绝对不是那么理性。并且中国实在太大，人群的互相影响，地域差异，以及现在从西往东的人才奔涌，都造成了在国外或者港台适用的营销模式不是那么灵了。当然，我们也涌现出很多具有中国特色营销模式，比如一堆人在论坛灌水（这个现在已经发展的让人瞋目结舌了，以后再说），造谣（这个其实用的很多，比如那个“我是丰田的一个工人”），买通xxxx（比如最近cctv曝光的某事件）等等。
除了GOL，此类例子还有很多，比如设计定位的人群和实际购买的相差很多，和一个公关公司朋友说他们的车怎么外面买的人都是40以上，结果才知道他们定位的是25以上的白领，然后这个车又碰倒今年公务车紧缩指标，销量就不匝地了；后来我说中国人要面子，车子得大，你看林荫大道，领域，那个面积放在那里，而这个车实在过于像潜水艇了，看着不够大气。（公款买车也是中国一个非常实际的现象，也会继续存在很多年）
丰田有辆好车，锐志，可惜卖得也不是很好，要说原因，很多。可是为什么雅阁当年能卖那么好，原因一样很多。这根本不是一个逻辑性问题。
以前我有个“项目螺旋循环上升法则”来提高网站流量，因为网站一样困惑，谁到网站上来看啊。当时颇有效果，后来一位同事不信，全部推到重来，做了不少用户分析，结合多年行业经验，结果白给，流量直线下降，是啊，用户就不爱看，你都不知道潜在用户在哪里。
市场调查都是骗人为主的，我学过一年半心理统计学，编量表之类，只学了个皮毛，看看国内一些顶尖的调查公司，调查方法基本等于瞎说，结果就差得远了。不是他们不会，是很多人想要看某种结果，也没有办法。
每个汽车品牌都是一大堆分析，无数个通宵会议，可是最后市场就是不买账，看到凯美瑞卖得这么好，我也纳闷啊，认知度不至于真么好啊，别克之类这么多年在中国苦心经营，有点白费了，广州丰田才几年啊。
前面说了，一大堆方法做出来的营销方案，包括以用户为中心的种种举措，肯定是有用的，不过没有那么大。人这个思想过于复杂，有时候又是冲动性消费，有时候还有国际大环境影响，有时候还有周围人影响，最有趣的就是还有按照年份的凑热闹，曾几何时，伊兰特，千里马，都是年度销量冠军，现在风光不再。
汽车本身质量、造型外观、油耗、驾驶舒适独、科技领先等等，加上广告，加上营销，也就是一大笔钱（当然最后这个钱是羊毛出在羊身上的，消费者要埋单的）。还要把钱赚回来，现在大家能知道为什么4s店那么贵了吧，的确几乎没人在免费期后到4s店去作保养和维修，因为真的太贵了，和一般修理厂相差2-3倍属于正常的。（听说国家反垄断法要开始管汽车行业了，凯美瑞已经让经销商定价了，立刻降了2万，估计以后保养维修可以降不少）
我不是车厂，也不是广告和公关公司，不过我很关心我所在的网站上的用户行为，所以在关心要买车和已经买了车的用户的行为模式上和车厂等具有一致的目标。
那么到底怎么来估计潜在的、可能大量的用户的消费行为呢，还真的有一个理论是用来估计大量人口的行为模式并做出预先估计的，人少了还不行，最好十亿以上。
不过这个理论我们只能借鉴和学习，因为它存在于一套著名的科幻小说中，名字叫做心理史学，这套科幻小说是阿西莫夫的“基地”。
不完全是开玩笑，最近几个月在研究精准营销，和很多公司和朋友交流过，发现其实我们不是要研究一个人，而是一大群人，这是个很有趣的事情，而汽车也是好玩的事物，两者结合，值得花费时间了。待续。
（以上文字中提及的任何车厂、车型都是我个人主管意见，请大家冷静的观看和分析。如果有业内人士和爱好者觉得我是胡说八道，也没有关系。不过我觉得在中国研究消费者行为，本身就是“测不准”的“模糊”科学，还好，还是科学）
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